Chính quyền Tổng thống Donald Trump chính thức áp dụng một loại phí mới đối với các tàu do Trung Quốc sở hữu và điều hành khi cập cảng Hoa Kỳ, nhằm đối phó với điều mà Washington gọi là “chính sách phi lý” của Bắc Kinh trong ngành hàng hải và đóng tàu.
Thông báo được Văn phòng Đại diện Thương mại Hoa Kỳ (USTR) công bố vào thứ năm, như một phần của cuộc điều tra theo Mục 301 mới về sự thống trị của Trung Quốc trong lĩnh vực hậu cần và vận tải biển toàn cầu. Đại diện Thương mại Hoa Kỳ Jamieson Greer nhấn mạnh động thái này là bước đi chiến lược nhằm “khôi phục ngành đóng tàu Mỹ” và “giảm sự phụ thuộc nguy hiểm vào tàu và chuỗi cung ứng có nguồn gốc Trung Quốc”.
Mặc dù mức phí được đặt ở 0 USD cho mỗi tấn ròng trong giai đoạn đầu kéo dài 180 ngày kể từ ngày 17 tháng 4 năm 2025, chính sách sẽ tăng dần theo từng năm:
-
Từ 14 tháng 10 năm 2025: 50 USD/tấn ròng
-
Từ 17 tháng 4 năm 2026: 80 USD/tấn ròng
-
Từ 17 tháng 4 năm 2027: 110 USD/tấn ròng
-
Từ 17 tháng 4 năm 2028: 140 USD/tấn ròng
Theo Công báo Liên bang, mỗi tàu chỉ bị tính phí tối đa năm lần trong một năm, bất kể số lần cập cảng.
Quyết định này diễn ra trong bối cảnh căng thẳng thương mại Mỹ–Trung đang leo thang. Trước đó cùng tháng, chính quyền Trump đã áp thuế nhập khẩu bổ sung lên hàng loạt mặt hàng Trung Quốc và triển khai các biện pháp trừng phạt kinh tế mới nhằm “tái cân bằng” quan hệ thương mại.
Giới phân tích lo ngại rằng phí cảng mới sẽ đẩy chi phí logistics xuyên Thái Bình Dương tăng mạnh, đồng thời có thể dẫn đến các biện pháp trả đũa từ Bắc Kinh. Trung Quốc hiện là quốc gia sở hữu và vận hành số lượng lớn tàu container phục vụ tuyến thương mại Á–Mỹ, vốn chiếm hơn 30% tổng khối lượng container cập cảng Hoa Kỳ.
Cũng theo các chuyên gia trong ngành, phí cảng mới có thể buộc các công ty vận tải quốc tế phải thay đổi cấu trúc sở hữu hoặc chuyển hướng cập cảng sang các nước thứ ba như Singapore hoặc Việt Nam trước khi vào Hoa Kỳ.