Xung đột Trung Đông đang gây áp lực lên thị trường thủy sản toàn cầu như thế nào?

Những gì bắt đầu từ thị trường năng lượng sẽ lan rộng ra nhiều nơi khác, vì Trung Đông cũng là trung tâm quan trọng về phân bón, hóa dầu, nguyên liệu thô và thực phẩm. Tác động của cuộc xung đột đã bắt đầu thể hiện rõ trong chi phí sinh hoạt hàng ngày. Tại Hoa Kỳ, giá xăng đã tăng hơn 20% trong tháng qua, trong khi giá dầu diesel – nhiên liệu dùng để vận chuyển thực phẩm và hàng hóa – tăng hơn 30% .

Theo một phân tích toàn cầu độc quyền từ Rabobank, những áp lực đó hiện đang định hình lại thị trường hải sản, và tác động dự kiến ​​sẽ ngày càng gia tăng theo thời gian.

Chi phí năng lượng tăng vọt

Tác động trực tiếp nhất là năng lượng. Nhiên liệu là yếu tố đầu vào cốt lõi trong toàn bộ chuỗi giá trị thủy sản, từ các tàu đánh bắt trên biển đến các trang trại nuôi trồng trên đất liền. Trong ngành đánh bắt tự nhiên, Nikolik lưu ý rằng nhiên liệu chiếm từ 15 đến 30% chi phí hoạt động, với các đội tàu cũ hơn và tiêu tốn nhiều năng lượng hơn, chẳng hạn như tàu đánh cá đáy, chịu áp lực lớn nhất, trong khi các tàu đánh cá tầng giữa và các tàu mới hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn thì ít bị ảnh hưởng hơn.

Ngành nuôi trồng thủy sản cũng đang gặp khó khăn, vì năng lượng cần thiết cho hệ thống bơm, sục khí và cho ăn, trong khi giá nhiên liệu tăng cao đang làm tăng giá các yếu tố đầu vào quan trọng. Ông Nikolik cho biết, nuôi tôm có nhu cầu năng lượng lớn, đặc biệt là việc sử dụng bánh xe nước để sục khí cho ao nuôi.

Thị trường phân bón – vốn gắn liền chặt chẽ với nguồn cung năng lượng và khu vực Trung Đông – cũng đang khan hiếm, đẩy giá thức ăn thủy sản và chi phí sản xuất nói chung lên cao.

Lưu lượng thương mại toàn cầu chậm lại

Vận chuyển chậm càng làm tăng thêm áp lực. Hạn chế không phận và các chuyến bay phải chuyển hướng làm tăng cả chi phí và thời gian vận chuyển đối với các lô hàng hải sản, đặc biệt là các sản phẩm tươi sống, có giá trị cao.

Châu Âu xuất khẩu rất nhiều hải sản sang châu Á bằng đường hàng không – từ Na Uy, Scotland, quần đảo Faroe. Giờ đây, việc vận chuyển không chỉ đắt hơn nhiều mà còn bị gián đoạn. Việc vận chuyển trở nên khó khăn hơn và có thể cần đến những tuyến đường khác.

Đối với các nhà xuất khẩu, nơi tốc độ và độ tươi ngon là yếu tố then chốt, những gián đoạn đó có thể nhanh chóng dẫn đến chi phí cao hơn hoặc khả năng tiếp cận thị trường bị hạn chế.

Khi các tàu phải đi những tuyến đường dài hơn và số lượng tàu có sẵn ngày càng ít, năng lực vận chuyển sẽ bị hạn chế – điều này có thể dẫn đến tăng chi phí.

Tác động về giá sẽ diễn ra chậm hơn và kéo dài hơn.

Mặc dù chi phí nhiên liệu đã tăng vọt gần như ngay lập tức, nhưng tác động đến giá hải sản dự kiến ​​sẽ diễn ra dần dần hơn, ảnh hưởng đến toàn bộ chuỗi cung ứng theo thời gian. Chỉ riêng chu kỳ sản xuất cũng có thể làm trì hoãn tác động này.

Cơ cấu của ngành này có nghĩa là việc tăng giá không được chuyển ngay lập tức. Thay vào đó, chúng có xu hướng lan tỏa dần – từ nhà sản xuất đến nhà chế biến rồi đến người mua – thường chậm hơn so với các hợp đồng hiện có.

Một mắt xích trong chuỗi giá trị chịu ảnh hưởng về giá, chuyển một phần ảnh hưởng đó sang người tiêu dùng, và sau đó các hợp đồng mới phản ánh mức giá đầy đủ. Ngay cả các nhà bán lẻ, tùy thuộc vào sản phẩm, cũng có thể chỉ điều chỉnh giá một vài lần một năm. Đó là một chu kỳ rất dài.

Quá trình diễn ra từ từ đó có thể kéo dài tác động trong nhiều năm, tạo ra sự tăng giá chậm hơn nhưng dai dẳng hơn.

Nó gần giống như một làn sóng.

Nhu cầu hải sản có thể giảm sút

Chi phí leo thang có thể ảnh hưởng đến nhu cầu, do giá nhiên liệu và thực phẩm tăng cao làm giảm thu nhập khả dụng của người tiêu dùng, đặc biệt là ở các thị trường nhạy cảm về giá cả. Tiêu thụ hải sản thường phản ứng nhanh chóng với những áp lực này.

Du lịch – một động lực quan trọng khác thúc đẩy nhu cầu hải sản – cũng được dự báo sẽ chậm lại khi chi phí đi lại trở nên đắt đỏ và khó dự đoán hơn. Giá vé máy bay cao hơn đồng nghĩa với việc lượng khách du lịch giảm.

Nhìn chung, sự kết hợp giữa chi phí tăng cao và nhu cầu giảm sút đang tạo ra triển vọng khó khăn hơn cho ngành thủy sản.

Mặc dù một số tác động đã có thể nhìn thấy rõ, nhưng một số tác động khác vẫn đang dần lan tỏa trong hệ thống – và có thể sẽ tiếp tục như vậy trong nhiều năm nữa.

Nhưng liệu áp lực liên tục từ giá nhiên liệu có thể thúc đẩy ngành công nghiệp này hướng tới việc sử dụng nhiều năng lượng tái tạo hơn? Khi giá nhiên liệu tăng, những cú sốc tương tự đã thúc đẩy đầu tư vào điện khí hóa và năng lượng thay thế. Đối với ngành thủy sản, nơi nhiên liệu là một yếu tố chi phí chính, áp lực đó có thể dần dần định hình lại cách thức thu hoạch, nuôi trồng và vận chuyển sản phẩm.

Mặc dù triển vọng vẫn còn nhiều bất ổn, ngành công nghiệp hải sản đã chứng minh rằng họ có thể thích ứng linh hoạt.