Cước container tuyến châu Á – Mỹ và châu Âu vẫn neo cao

Theo số liệu tổng hợp, giá cước tuyến Viễn Đông đi Bờ Tây Bắc Mỹ đạt khoảng 7.072 USD/FEU, tăng 5,6% so với tuần trước và tăng 66,6% so với một tháng trước.

Trong khi đó, giá cước tuyến Viễn Đông đi Bắc Âu đạt khoảng 5.457 USD/FEU, tăng 0,5% theo tuần và tăng 42,6% theo tháng. Các mức tăng này cho thấy chi phí vận chuyển hàng hóa từ châu Á đến hai thị trường xuất khẩu lớn vẫn đang ở mặt bằng cao.

Nhu cầu vận chuyển đi Hoa Kỳ vẫn cao

Tuyến xuyên Thái Bình Dương tiếp tục là khu vực có nhu cầu vận chuyển mạnh nhất. Một trong những nguyên nhân chính là các nhà nhập khẩu Hoa Kỳ đẩy nhanh tiến độ đưa hàng về trước những thay đổi có thể xảy ra trong chính sách thương mại và thuế quan.

Các đợt điều chỉnh giá cước và phụ phí vào đầu tháng 7 nhìn chung đã được thị trường hấp thụ, qua đó đưa mặt bằng cước lên mức cao. Tuy nhiên, tốc độ tăng cước đi Bờ Tây Hoa Kỳ đã chậm lại so với cuối tháng 6, trong khi giá cước đi Bờ Đông có xu hướng ổn định hơn.

Nguồn cung vận tải trên tuyến châu Á – Bắc Mỹ cũng đang được bổ sung khi một số hãng tàu khôi phục dịch vụ hoặc đưa thêm các chuyến tăng cường. Công suất vận chuyển đi Bờ Tây Hoa Kỳ đã tiến sát vùng cao kỷ lục, làm gia tăng khả năng mặt bằng cước sẽ điều chỉnh khi nhu cầu giao hàng sớm giảm xuống.

Trong ngắn hạn, cước đi Bờ Tây Hoa Kỳ có thể vẫn neo cao nhưng được dự báo là một trong những tuyến có khả năng điều chỉnh sớm hơn do hành trình ngắn và các hãng tàu dễ bổ sung công suất. Ngược lại, tuyến đi Bờ Đông có thể duy trì mức giá cao lâu hơn vì hành trình dài, nhu cầu sử dụng tàu lớn và những hạn chế trong khai thác qua Kênh đào Panama.

Cước đi châu Âu bắt đầu phân hóa

Trên tuyến châu Á – châu Âu, giá cước vẫn được hỗ trợ bởi mùa cao điểm vận chuyển, tình trạng ùn tắc tại một số cảng trung chuyển lớn và những bất ổn liên quan đến tuyến hàng hải qua Biển Đỏ.

Tuy nhiên, báo giá giữa các hãng tàu đã xuất hiện mức chênh lệch đáng kể. Diễn biến này cho thấy thị trường không còn đồng thuận hoàn toàn về khả năng tiếp tục nâng giá trong nửa cuối tháng 7.

Tuyến Địa Trung Hải hiện được đánh giá ổn định hơn tuyến Bắc Âu nhờ hành trình dài hơn, nhu cầu tại khu vực Đông Địa Trung Hải và ảnh hưởng từ tình hình Biển Đỏ. Trong khi đó, Bắc Âu là một trong những tuyến có khả năng điều chỉnh sớm nếu lượng hàng đặt chỗ mới chậm lại và nguồn cung vận tải tiếp tục tăng.

Đối với doanh nghiệp xuất khẩu thủy sản, sự phân hóa giữa các hãng tàu có thể tạo thêm cơ hội so sánh báo giá, đàm phán điều kiện vận chuyển và lựa chọn lịch tàu phù hợp, thay vì chấp nhận ngay mức giá chào đầu tiên.

Trở lại Kênh đào Suez có thể giúp cước vận chuyển hạ nhiệt

Một diễn biến đáng chú ý là Maersk và Hapag-Lloyd đang từng bước đưa một số dịch vụ trở lại hành lang Kênh đào Suez – Biển Đỏ, thay vì tiếp tục đi vòng qua Mũi Hảo Vọng.

Việc khôi phục tuyến qua Suez có thể rút ngắn đáng kể hành trình, giảm thời gian vận chuyển và nâng cao hiệu suất sử dụng tàu. Cùng một số lượng tàu, các hãng có thể thực hiện nhiều chuyến hơn hoặc điều chuyển một phần sức chở sang các tuyến khác.

Trong ngắn hạn, số tuyến trở lại Suez chưa đủ lớn để tạo ra lượng công suất dư đáng kể. Tuy nhiên, nếu nhiều hãng tàu cùng khôi phục hành trình qua tuyến này, sức chở hiệu dụng trên thị trường có thể tăng nhanh, mở ra khả năng cước vận chuyển hạ nhiệt trong nửa cuối năm.

Đây sẽ là tín hiệu tích cực đối với các doanh nghiệp xuất khẩu thủy sản, nhất là những doanh nghiệp có tỷ trọng chi phí logistics cao hoặc thường xuyên xuất khẩu hàng đông lạnh sang châu Âu và Hoa Kỳ.

Dù vậy, tiến độ trở lại Kênh đào Suez vẫn phụ thuộc lớn vào tình hình an ninh tại Biển Đỏ. Bất kỳ diễn biến căng thẳng mới nào cũng có thể khiến các hãng tàu tiếp tục lựa chọn tuyến đi vòng qua Mũi Hảo Vọng, kéo dài hành trình và duy trì giá cước ở mức cao.

Doanh nghiệp thủy sản cần chủ động kế hoạch vận chuyển

Với đặc thù hàng đông lạnh, yêu cầu kiểm soát nghiêm ngặt về nhiệt độ và thời gian giao hàng, doanh nghiệp thủy sản vẫn nên chủ động giữ chỗ và xác nhận container lạnh sớm, nhất là với các lô hàng đi Hoa Kỳ và châu Âu trong mùa cao điểm.

Trong bối cảnh thị trường đang có dấu hiệu tiến gần vùng đỉnh, doanh nghiệp có thể ưu tiên thỏa thuận giá trong ngắn hạn, đồng thời cân nhắc kỹ trước khi khóa cước dài hạn ở mức quá cao.

Các điều khoản về phụ phí, thời gian miễn lưu container, lịch cắt máng, cảng chuyển tải và phương án xử lý khi lịch tàu thay đổi cũng cần được rà soát kỹ nhằm hạn chế chi phí phát sinh.

Trong những tuần tới, doanh nghiệp cần tiếp tục theo dõi nhu cầu nhập khẩu tại Hoa Kỳ, tốc độ bổ sung công suất của các hãng tàu và quá trình khôi phục vận tải qua Kênh đào Suez. Đây sẽ là những yếu tố quan trọng quyết định cước container tiếp tục đi ngang ở vùng cao hay bắt đầu hạ nhiệt trong nửa cuối quý III/2026.