Nguyên nhân gây ra chậm trễ là thiếu tàu container và cảng ùn tắc, đem lại nguy cơ khủng hoảng chuỗi cung ứng. Đơn vị điều hành cảng PSA Singapore cho biết đang phối hợp với các hãng tàu, liên lạc trước với tàu hàng nhằm lấy thông tin về thời gian đến lẫn khối lượng hàng đồng thời tăng công suất tiếp nhận, áp dụng công nghệ thông minh cố gắng giải quyết ùn tắc.
Tắc nghẽn tại Singapore xuất phát nhiều yếu tố, từ xu hướng thay đổi tuyến vận chuyển khi Biển Đỏ bất ổn đến làn sóng gấp rút vận chuyển hàng trước lúc thuế suất mới mà Mỹ áp đặt với hàng Trung Quốc có hiệu lực.
Ngày 14.5, Mỹ thông báo tăng thuế đối với 18 tỉ USD hàng nhập khẩu từ Trung Quốc. Thuế suất mới áp dụng cho nhôm và thép, sản phẩm bán dẫn, xe điện, pin, khoáng sản quan trọng, tấm pin mặt trời, cần cẩu, dược phẩm. Mức thuế 100% với xe điện, 50% với tấm pin mặt trời, 25% với số mặt hàng còn lại có hiệu lực trong 2 năm.
Diễn biến trên làm dấy lên làn sóng gấp rút vận chuyển hàng hóa. Trong 2 tháng qua giá container trung bình tại Trung Quốc (vốn đang trên đà tăng) bất ngờ tăng vọt 88%. Thông thường tàu từ Trung Quốc chọn tuyến qua eo biển Malacca để cập cảng Singapore. Lượng tàu ngày càng tăng gây ùn tắc nên thời gian chờ cập cảng từ 1 - 2 ngày tăng lên 7 ngày. Tính đến nay Singapore đã tiếp nhận khoảng 1.000 tàu, trong khi tháng trước chỉ có 639.
Chuyên gia phân tích thị trường vận tải biển Tan Hua Joo (nền tảng dữ liệu Linerlytica) nhận xét tình trạng tắc nghẽn đang ở mức nghiêm trọng nhất mọi thời đại và công suất dự phòng không đủ đáp ứng mức tăng. Vì vậy đơn vị sử dụng dịch vụ cảng cần tính toán độ trễ khi vận chuyển đồng thời dự báo cho vài tháng tới.
Do tàu phải ở ngoài biển dài hơn, các nước xuất khẩu đối mặt với cảnh thiếu tàu lẫn container
Không còn chỗ
Đơn vị giao nhận sản phẩm kích thước lớn như ô tô đang phải chịu chi phí vận chuyển tăng gấp 3 lần. Họ đứng trước lựa chọn gánh chịu chi phí hoặc đẩy chúng sang người tiêu dùng.
Giám đốc điều hành công ty giao nhận Hermes Logistics Pelaris Cheng cho biết: “Chúng tôi còn rất ít hay thậm chí chẳng còn chỗ nên đành xin đơn vị vận tải cho thêm chỗ mà chẳng thương lượng lại giá cả. Hiện chúng tôi ưu tiên hàng hóa cần chuyển gấp, với mức giá gấp 3 lần số tiền thường trả”.
Giới phân tích lo ngại tắc nghẽn kéo dài nhiều tháng vì các cảng lân cận ở Đông Nam Á cũng chịu ảnh hưởng. Giáo sư Lawrence Loh (Đại học Quốc gia Singapore) dự báo một số ngành sẽ thiệt hại nặng. Đầu tiên là ngành sản xuất, đặc biệt là sản xuất hàng điện tử tiêu dùng và xe điện, vốn phụ thuộc vận tải biển để giao nguyên liệu thô. Thứ hai là thương mại điện tử. Đơn vị bán hàng hóa kích thước lớn như đồ nội thất đành phải giao hàng trễ, còn đơn vị bán hàng hóa kích thước nhỏ có thể phải chuyển sang hình thức khác (như vận tải đường không) để đảm bảo giao hàng đúng thời gian. Giá vận tải đường không thường đắt hơn vận tải biển khoảng 5 - 20 lần tùy trọng lượng hàng.
(vasep.com.vn) Trong khuôn khổ chuyến công tác tại Hà Lan của đoàn đại biểu ngành nuôi trồng thủy sản Việt Nam và tham dự Global Shrimp Forum (GSF) 2026 tại Utrecht, ngày 2/9, phiên thảo luận riêng về Việt Nam với chủ đề “The New Vietnam Shrimp Story: Resilience, Responsibility and Premium Potential” đã tập trung vào một vấn đề then chốt: trong bối cảnh cạnh tranh về giá ngày càng gay gắt, đâu là lợi thế để tôm Việt Nam duy trì và nâng cao vị thế trên thị trường quốc tế?
(vasep.com.vn) Tôm khai thác tự nhiên hiện chỉ chiếm khoảng 29% tổng nguồn cung tôm toàn cầu, giảm đáng kể trong hai thập kỷ qua. Theo thông tin được Hội đồng Quản lý Biển (MSC) chia sẻ tại Hội nghị Thượng đỉnh Tôm Khai thác Tự nhiên diễn ra cùng Global Shrimp Forum ở Utrecht, Hà Lan, Trung Quốc chiếm khoảng một phần ba sản lượng tôm khai thác tự nhiên toàn cầu, trong khi sản lượng của Ấn Độ đang tăng nhanh.
(vasep.com.vn) Mùa khai thác thương mại cá ngừ albacore năm 2026 tại bang Washington, Mỹ đang khởi đầu khó khăn do giá nhiên liệu cao, hoạt động khai thác thất thường và số lượng ngư dân tham gia giảm.
(vasep.com.vn) Vietfish 2026 không chỉ mang đến một không gian trưng bày lớn hơn. Qua những cuộc gặp B2B, trao đổi tại gian hàng, chuyến khảo sát chuỗi sản xuất và phản hồi sau hội chợ, doanh nghiệp và nhà mua hàng đã tìm thấy những điều cụ thể hơn: nhà cung cấp phù hợp, năng lực chế biến, giải pháp công nghệ, thị trường mới và cơ sở để xây dựng niềm tin hợp tác dài hạn.
(vasep.com.vn) Trong khuôn khổ chuyến công tác tại Hà Lan của đoàn đại biểu ngành nuôi trồng thủy sản Việt Nam từ ngày 29/8 – 5/9/2026, ngày 31/8, đoàn đã có chương trình làm việc tại Wageningen University & Research (WUR), trao đổi với các chuyên gia, hiệp hội và đối tác trong chuỗi thủy sản Hà Lan.
(vasep.com.vn) Sản lượng chế biến cá minh thái Alaska trong mùa B tại Mỹ tiếp tục giảm mạnh, gây áp lực lên nguồn cung phi lê và surimi trên thị trường quốc tế. Theo dữ liệu của Cơ quan Quản lý Khí quyển và Đại dương Quốc gia Mỹ (NOAA/NMFS), trong tuần kết thúc ngày 15/8, sản lượng cả hai nhóm sản phẩm đều giảm gần 70% so với cùng kỳ năm 2025.
(vasep.com.vn) Tính đến giữa tháng 8/2026, sản lượng cá minh thái tại vùng biển Viễn Đông của Nga đạt khoảng 1,538 triệu tấn, gần tương đương cùng kỳ năm 2025 và chỉ cao hơn khoảng 3.000 tấn. Theo Nina Shpigalskaya, người đứng đầu chi nhánh KamchatNIRO thuộc Trung tâm Khoa học Nhà nước VNIRO, diễn biến sản lượng nhìn chung ổn định, nhưng có sự khác biệt đáng kể giữa các khu vực khai thác.
(vasep.com.vn) Tại hội thảo “Thị trường thực phẩm thủy sản toàn cầu và thế hệ nhân lực tương lai: Xu hướng, cơ hội và định hướng phát triển bền vững ngành thủy sản Việt Nam”, diễn ra trong khuôn khổ VIETFISH 2026, bà Shirlene Maria Anthonysamy – Cán bộ Thủy sản (Thị trường), Điều phối viên GLOBEFISH, Tổ chức Lương thực và Nông nghiệp Liên Hợp Quốc (FAO) – đã có bài trình bày về các sáng kiến thúc đẩy sự tham gia của thanh niên trong lĩnh vực thủy sản và nuôi trồng thủy sản. Từ góc nhìn của FAO GLOBEFISH, thu hút thanh niên không chỉ là bổ sung lao động, mà là điều kiện để ngành thủy sản bảo đảm sự kế tục thế hệ, tiếp nhận công nghệ mới và hình thành đội ngũ lãnh đạo đủ năng lực dẫn dắt chuỗi giá trị trong tương lai.
(vasep.com.vn) Tại hội thảo “Thị trường thực phẩm thủy sản toàn cầu và thế hệ nhân lực tương lai: Xu hướng, cơ hội và định hướng phát triển bền vững ngành thủy sản Việt Nam”, diễn ra trong khuôn khổ VIETFISH 2026, ông Trần Anh Xuân – Giám đốc đại diện Ban Truyền Động ABB Việt Nam – đã có bài trình bày về chuyển đổi xanh và hiệu quả năng lượng trong ngành thủy sản.
(vasep.com.vn) Iceland đang chuẩn bị cho cuộc trưng cầu dân ý ngày 29/8 về việc có nối lại đàm phán gia nhập Liên minh châu Âu (EU) hay không. Dù cuộc bỏ phiếu chưa quyết định việc gia nhập EU, kết quả có thể mở đường cho các cuộc đàm phán kéo dài nhiều năm và sau đó phải được đưa ra một cuộc trưng cầu dân ý khác.
VASEP - HIỆP HỘI CHẾ BIẾN VÀ XUẤT KHẨU THỦY SẢN VIỆT NAM
Chịu trách nhiệm: Ông Nguyễn Hoài Nam - Phó Tổng thư ký Hiệp hội
Đơn vị vận hành trang tin điện tử: Trung tâm VASEP.PRO
Trưởng Ban Biên tập: Bà Phùng Thị Kim Thu
Giấy phép hoạt động Trang thông tin điện tử tổng hợp số 138/GP-TTĐT, ngày 01/10/2013 của Bộ Thông tin và Truyền thông
Tel: (+84 24) 3.7715055 – (ext.203); email: kimthu@vasep.com.vn
Trụ sở: Số 7 đường Nguyễn Quý Cảnh, Phường An Phú, Quận 2, Tp.Hồ Chí Minh
Tel: (+84) 28.628.10430 - Fax: (+84) 28.628.10437 - Email: vasephcm@vasep.com.vn
VPĐD: số 10, Nguyễn Công Hoan, Ngọc Khánh, Ba Đình, Hà Nội
Tel: (+84 24) 3.7715055 - Fax: (+84 24) 37715084 - Email: vasephn@vasep.com.vn