Thêm vào đó, quyết định của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) về áp dụng giá carbon toàn cầu từ năm 2028 đã tạo áp lực mới về chi phí nhiên liệu sạch, buộc các hãng tàu phải đầu tư vào động cơ hai nhiên liệu (LNG). Dù hiện nay thị trường ghi nhận sự phục hồi tạm thời cả về nhu cầu và giá cước, nhưng các chuyên gia cảnh báo đây chỉ là hiệu ứng ngắn hạn. Công suất dư thừa, chi phí năng lượng và biến động chính sách vẫn sẽ tiếp tục gây sức ép lên toàn ngành.
Trên tuyến xuyên Thái Bình Dương, phản ứng trước thỏa thuận thương mại Mỹ - Trung chỉ mang tính cục bộ. Mức thuế nhập khẩu từ Trung Quốc vào Mỹ đã được giảm từ 145% xuống còn 30% trong thời gian tạm hoãn 90 ngày, nhưng các hãng vận tải vẫn chưa ghi nhận sự bùng nổ trong lượng đặt chỗ. Theo Peter Sand, chuyên gia từ Xeneta, mức thuế 30% vẫn là rào cản lớn khiến khối lượng hàng hóa khó tăng mạnh. Darron Wadey từ Dynamar nhận định phải mất ít nhất bốn tuần để nhu cầu thực sự phục hồi, trong khi các cảng chính như Los Angeles và Long Beach vẫn dự báo giảm 15% lượng hàng.
Tuy vậy, giá cước trên tuyến này đã tăng mạnh khi các nhà nhập khẩu Mỹ đẩy nhanh việc dự trữ hàng hóa phục vụ mùa lễ hội cuối năm trước khi lệnh ngừng áp thuế kết thúc. Các hãng tàu ghi nhận mức tăng đặt chỗ từ 35% đến 280%, còn giá cước từ Trung Quốc sang bờ Tây và bờ Đông Mỹ tăng lần lượt hơn 30% và 20%. Tuy nhiên, các chuyên gia cho rằng đây không phải là tín hiệu phục hồi bền vững, mà chỉ là phản ứng nhất thời trong bối cảnh bất ổn được xem là “bình thường mới”.
Ở phía kênh đào Suez, Ai Cập đã công bố giảm 15% phí quá cảnh trong ba tháng tới nhằm thu hút các tàu container quay lại tuyến vận chuyển truyền thống này. Động thái diễn ra sau khi tình hình an ninh tại Biển Đỏ có dấu hiệu hạ nhiệt. Tuy nhiên, các hãng tàu lớn vẫn thận trọng, cho rằng còn quá sớm để nối lại hành trình qua khu vực vốn bị gián đoạn do các cuộc tấn công vào tàu thương mại trong khu vực.
Dù vậy, chỉ số giá cước tổng hợp WCI của Drewry trong tuần qua đã tăng 8% lên mức 2.233 USD/FEU – cao hơn 57% so với mức trung bình trước đại dịch, nhưng vẫn thấp hơn 78% so với đỉnh điểm năm 2021. Giá cước từ Shanghai đi New York tăng mạnh nhất (19%) lên 4.350 USD/FEU, tiếp theo là tuyến Shanghai – Los Angeles (tăng 16%) lên 3.136 USD/FEU. Trong khi đó, giá từ New York đi Rotterdam và một số tuyến châu Âu ghi nhận biến động nhẹ hoặc đi ngang. Drewry dự báo giá cước xuyên Thái Bình Dương sẽ tiếp tục tăng trong tuần tới do thiếu hụt năng lực vận tải.
Tổng thể, bức tranh ngành vận tải container hiện tại cho thấy sự phục hồi chỉ mang tính kỹ thuật, trong khi những yếu tố nền tảng như công suất dư thừa, chi phí nhiên liệu và biến động thương mại toàn cầu vẫn tiềm ẩn rủi ro lớn cho một giai đoạn khó khăn kéo dài.
(vasep.com.vn) Thị trường thủy sản thế giới ngày 16/9 ghi nhận nhiều diễn biến đáng chú ý về nguồn cung, giá nguyên liệu và thương mại. Trung Quốc thiếu tôm nguyên liệu, trong khi Ấn Độ đối mặt nguy cơ giảm thả nuôi; Philippines mở đợt nhập khẩu thủy sản quy mô lớn trước mùa cấm khai thác. Bên cạnh đó, giá bột cá Peru tăng mạnh, nguồn cá hồi tự nhiên Nga tiếp tục suy giảm và nhập khẩu thăn cá ngừ vào EU tăng đáng kể. Việt Nam cũng kết thúc tháng cao điểm chống khai thác IUU, chuẩn bị tổng hợp kết quả báo cáo Ủy ban châu Âu trước ngày 1/10.
(vasep.com.vn) Quy tắc xuất xứ, yêu cầu chống khai thác IUU và những thay đổi trong chính sách tiếp cận thị trường EU đang trở thành những vấn đề nổi bật tại Hội nghị Cá ngừ Thế giới INFOFISH TUNA 2026 diễn ra tại Bangkok, Thái Lan từ ngày 14–16/9/2026.
(vasep.com.vn) Nguồn cung cá thịt trắng tự nhiên suy giảm đang đẩy giá cá tuyết (cod) tại Anh lên cao, buộc ngành fish and chips tìm kiếm các loài thay thế. Theo dữ liệu từ Circana, lượng khách đến các cửa hàng fish and chips tại Anh giảm 9% so với cùng kỳ, trong khi khẩu phần trung bình giảm 13%.
(vasep.com.vn) Mỹ đang đối mặt với nhu cầu yếu; nhập khẩu kỷ lục của Trung Quốc tăng nhanh hơn tiêu dùng; châu Âu ngày càng chú trọng đúng sản phẩm và kênh bán hàng; trong khi Nhật Bản tiếp tục ưu tiên các sản phẩm chế biến phù hợp từng phân khúc. Khi nguồn cung tôm toàn cầu tiếp tục tăng, việc chỉ sản xuất nhiều hơn có thể không còn đủ để bảo đảm tăng trưởng.
(vasep.com.vn) Con số 82% giá trị cá minh thái khai thác tại vùng biển Alaska được đưa ra khỏi bang đang thu hút sự chú ý, nhưng theo phân tích kinh tế năm 2023 của Northern Economics, tỷ lệ này chưa phản ánh đầy đủ lợi ích mà ngành cá minh thái mang lại cho Alaska, đặc biệt trong khâu chế biến surimi.
(vasep.com.vn) Năm 2026 đang trở thành một năm nhiều thách thức đối với xuất khẩu cá tra Việt Nam sang Hoa Kỳ. Trong khi xuất khẩu cá tra sang một số thị trường vẫn duy trì tăng trưởng, thị trường Hoa Kỳ lại suy giảm rõ rệt. Tám tháng đầu năm, xuất khẩu cá tra sang Hoa Kỳ giảm gần 14% so với cùng kỳ, riêng tháng 8 giảm trên 50%.
(vasep.com.vn) Trong tuần 36 (31/8–6/9), giá nguyên liệu cá rô phi tại Trung Quốc giao đến các nhà máy chế biến duy trì ổn định. Giá cá cỡ 500–800 g tại Quảng Đông, Quảng Tây và Hải Nam không thay đổi so với tuần trước. Dù thuế nhập khẩu cá rô phi phi lê Trung Quốc vào Mỹ hiện giảm xuống 37,5%, từ mức 45% của năm trước, thị trường xuất khẩu vẫn chưa phục hồi rõ rệt.
(vasep.com.vn) Một đợt El Niño có khả năng đạt cường độ cực mạnh trong lịch sử đang hình thành, làm gia tăng rủi ro đối với hoạt động khai thác thủy sản trên toàn cầu. Theo phân tích của Trung tâm Dự báo Khí hậu thuộc Cơ quan Quản lý Khí quyển và Đại dương Mỹ (NOAA) công bố tháng 8, nhiệt độ mặt nước biển tại khu vực xích đạo trung và đông Thái Bình Dương tiếp tục tăng, với khả năng hiện tượng này đạt đỉnh vào khoảng tháng 11–12/2026. Ngày 3/9, Tổ chức Khí tượng Thế giới (WMO) xác nhận El Niño đã hình thành và dự báo hiện tượng này có thể kéo dài đến tháng 2/2027.
(vasep.com.vn) Bộ Nông nghiệp Nga mới phê duyệt tổng sản lượng khai thác cho phép (TAC) đối với cá minh thái tại vùng Viễn Đông ở mức 2,356 triệu tấn năm 2027, giảm 66.200 tấn (khoảng 2,7%) so với khoảng 2,42 triệu tấn năm 2026. Việc cắt giảm chủ yếu tập trung tại các ngư trường truyền thống lớn như phía Bắc biển Okhotsk, Tây Kamchatka và quần đảo Kamchatka-Kuril, trong khi một số khu vực có dấu hiệu phục hồi nguồn lợi được tăng hạn ngạch.
(vasep.com.vn) Bản tin Logistics và Vận tải biển VASEP tuần 8–14/9/2026 cho thấy cước vận tải container từ Việt Nam nhìn chung ổn định nhưng tiếp tục phân hóa mạnh giữa các tuyến. Chỉ số VCFI tổng hợp đạt 4.912 USD/FEU, tăng 0,06% so với tuần trước đó.
VASEP - HIỆP HỘI CHẾ BIẾN VÀ XUẤT KHẨU THỦY SẢN VIỆT NAM
Chịu trách nhiệm: Ông Nguyễn Hoài Nam - Phó Tổng thư ký Hiệp hội
Đơn vị vận hành trang tin điện tử: Trung tâm VASEP.PRO
Trưởng Ban Biên tập: Bà Phùng Thị Kim Thu
Giấy phép hoạt động Trang thông tin điện tử tổng hợp số 138/GP-TTĐT, ngày 01/10/2013 của Bộ Thông tin và Truyền thông
Tel: (+84 24) 3.7715055 – (ext.203); email: kimthu@vasep.com.vn
Trụ sở: Số 7 đường Nguyễn Quý Cảnh, Phường An Phú, Quận 2, Tp.Hồ Chí Minh
Tel: (+84) 28.628.10430 - Fax: (+84) 28.628.10437 - Email: vasephcm@vasep.com.vn
VPĐD: số 10, Nguyễn Công Hoan, Ngọc Khánh, Ba Đình, Hà Nội
Tel: (+84 24) 3.7715055 - Fax: (+84 24) 37715084 - Email: vasephn@vasep.com.vn
