CEO Rolf Habben Jansen của hãng vận tải biển lớn thứ 5 thế giới Hapag-Lloyd cho biết ông nhận thấy triển vọng thương mại toàn cầu trong thời gian còn lại của năm 2024 đã có sự khởi sắc.
Trao đổi với hãng tin CNBC, ông Jansen tiết lộ rằng các cuộc trò chuyện gần đây với khách hàng và đối tác tại các công ty logistics khác đã mang lại cho một một cái nhìn lạc quan hơn về nửa sau của năm nay nếu so với những dự báo trước.
“Chúng tôi cũng nhận thấy rằng lượng hàng hoá tồn trữ đang giảm ở nhiều nơi. Đến nay, chúng tôi đã chứng kiến sự phục hồi tốt sau dịp Tết cổ truyền của Trung Quốc. Bởi vậy, chúng tôi khá hài lòng”, vị CEO nói.
Tuần vừa rồi, Hapag-Lloyd báo cáo lợi nhuận ròng năm 2023 giảm mạnh, đồng thời cắt giảm mạnh cổ tức trả cho cổ đông. Báo cáo tài chính cho thấy hãng tàu Đức lãi ròng 3 tỷ euro, tương đương gần 3,3 tỷ USD, giảm 83% so với năm 2022 nhưng vẫn là mức lãi lớn thứ ba trong lịch sử hãng nhờ giá cước vận tải biển tăng cao. Đưa ra lý do cho việc giảm cổ tức 85% so với năm trước, Hapag-Lloyd nói rằng công ty đang ở trong một môi trường kinh doanh đầy thách thức.
Các cuộc tấn công của phiến quân Houthi nhằm vào tàu chở hàng đi qua Biển Đỏ đã dẫn tới giá cước vận tải biển tăng vọt. Tuy nhiên, Hapag-Lloyd dự báo lợi nhuận của hãng năm nay tiếp tục giảm do chi phí gia tăng liên quan tới việc thay đổi hải trình của các chuyến tàu vốn đi qua Biển Đỏ.
Theo dữ liệu từ công ty SONAR, giá cước vận tải vận tải container từ châu Á tới Mỹ đã tăng từ ngưỡng 3.063-3.763 USD vào hôm 3/1 lên mức đỉnh điểm 5.353-7.329 USD vào hôm 9/2. Đến nay, giá cước đã giảm xuống, nhưng các công ty nhập khẩu hàng hoá của Mỹ vẫn đang phải trả mức cước cao hơn: giá cước vận tải container từ châu Á tới các hải cảng ở Bờ Tây hiện tăng 155% so với cùng kỳ năm ngoái; giá cước từ châu Á tới Bờ Đông tăng 129%; và giá cước từ châu Á tớ Bờ Vịnh Mexico tăng 71,2%.
Nói về các cuộc tấn công tàu chở hàng vẫn diễn ra ở Biển Đỏ, ông Jansen nói: “Đây là một vấn đề đáng lo ngại. Chúng ta đều hy vọng vấn đề sẽ được giải quyết sau một vài tháng nữa. Nhưng tôi thấy là bất chấp nỗ lực của nhiều quốc gia, cuộc khủng hoảng này có thể kéo dài thêm một chút”.
Để tránh phải đi qua Biển Đỏ, nhiều tàu chở hàng đã chọn cách đi qua Mũi Hảo Vọng, đồng nghĩa với hành trình dài hơn và tốn nhiều nhiên liệu hơn. Ngoài chi phí gia tăng, việc chuyển hướng các chuyến tàu từ Biển Đỏ còn làm gia tăng mức phát thải carbon dioxide của các chuyến tàu như vậy thêm 260-345%, theo dữ liệu từ công ty Sea Intelligence. Vì lý do này, các hãng tàu biển có tàu chở hàng tới châu Âu sẽ phải nộp phí phát thải cao hơn theo quy định của Hệ thống Giao dịch phát thải Liên minh châu Âu.
Ngoài vấn đề ở Biển Đỏ và việc đi lại qua kênh đào Panama trở nên khó khăn hơn do tình trạng hạn hán, ông Hansen cho rằng nhiều công ty Mỹ, chủ yếu là các doanh nghiệp bán lẻ, sẽ lên kế hoạch vận chuyển hàng hoá cho năm nay sớm hơn so với mọi năm, nhằm đề phòng các cuộc đình công có thể xảy ra ở các hải cảng ở Bờ Đông và Bờ Vịnh Mexico.
“Tôi cho rằng mùa cao điểm năm nay sẽ khởi động sớm hơn một chút. Tôi cũng cho rằng sẽ có nhiều công ty vận chuyển hàng cho mùa mua sắm cuối năm ngay từ tháng 6 đến tháng 8”, ông Hansen nói.
Theo VnEconomy
(vasep.com.vn) Trong khuôn khổ chuyến công tác tại Hà Lan của đoàn đại biểu ngành nuôi trồng thủy sản Việt Nam và tham dự Global Shrimp Forum (GSF) 2026 tại Utrecht, ngày 2/9, phiên thảo luận riêng về Việt Nam với chủ đề “The New Vietnam Shrimp Story: Resilience, Responsibility and Premium Potential” đã tập trung vào một vấn đề then chốt: trong bối cảnh cạnh tranh về giá ngày càng gay gắt, đâu là lợi thế để tôm Việt Nam duy trì và nâng cao vị thế trên thị trường quốc tế?
(vasep.com.vn) Tôm khai thác tự nhiên hiện chỉ chiếm khoảng 29% tổng nguồn cung tôm toàn cầu, giảm đáng kể trong hai thập kỷ qua. Theo thông tin được Hội đồng Quản lý Biển (MSC) chia sẻ tại Hội nghị Thượng đỉnh Tôm Khai thác Tự nhiên diễn ra cùng Global Shrimp Forum ở Utrecht, Hà Lan, Trung Quốc chiếm khoảng một phần ba sản lượng tôm khai thác tự nhiên toàn cầu, trong khi sản lượng của Ấn Độ đang tăng nhanh.
(vasep.com.vn) Mùa khai thác thương mại cá ngừ albacore năm 2026 tại bang Washington, Mỹ đang khởi đầu khó khăn do giá nhiên liệu cao, hoạt động khai thác thất thường và số lượng ngư dân tham gia giảm.
(vasep.com.vn) Vietfish 2026 không chỉ mang đến một không gian trưng bày lớn hơn. Qua những cuộc gặp B2B, trao đổi tại gian hàng, chuyến khảo sát chuỗi sản xuất và phản hồi sau hội chợ, doanh nghiệp và nhà mua hàng đã tìm thấy những điều cụ thể hơn: nhà cung cấp phù hợp, năng lực chế biến, giải pháp công nghệ, thị trường mới và cơ sở để xây dựng niềm tin hợp tác dài hạn.
(vasep.com.vn) Trong khuôn khổ chuyến công tác tại Hà Lan của đoàn đại biểu ngành nuôi trồng thủy sản Việt Nam từ ngày 29/8 – 5/9/2026, ngày 31/8, đoàn đã có chương trình làm việc tại Wageningen University & Research (WUR), trao đổi với các chuyên gia, hiệp hội và đối tác trong chuỗi thủy sản Hà Lan.
(vasep.com.vn) Sản lượng chế biến cá minh thái Alaska trong mùa B tại Mỹ tiếp tục giảm mạnh, gây áp lực lên nguồn cung phi lê và surimi trên thị trường quốc tế. Theo dữ liệu của Cơ quan Quản lý Khí quyển và Đại dương Quốc gia Mỹ (NOAA/NMFS), trong tuần kết thúc ngày 15/8, sản lượng cả hai nhóm sản phẩm đều giảm gần 70% so với cùng kỳ năm 2025.
(vasep.com.vn) Tính đến giữa tháng 8/2026, sản lượng cá minh thái tại vùng biển Viễn Đông của Nga đạt khoảng 1,538 triệu tấn, gần tương đương cùng kỳ năm 2025 và chỉ cao hơn khoảng 3.000 tấn. Theo Nina Shpigalskaya, người đứng đầu chi nhánh KamchatNIRO thuộc Trung tâm Khoa học Nhà nước VNIRO, diễn biến sản lượng nhìn chung ổn định, nhưng có sự khác biệt đáng kể giữa các khu vực khai thác.
(vasep.com.vn) Tại hội thảo “Thị trường thực phẩm thủy sản toàn cầu và thế hệ nhân lực tương lai: Xu hướng, cơ hội và định hướng phát triển bền vững ngành thủy sản Việt Nam”, diễn ra trong khuôn khổ VIETFISH 2026, bà Shirlene Maria Anthonysamy – Cán bộ Thủy sản (Thị trường), Điều phối viên GLOBEFISH, Tổ chức Lương thực và Nông nghiệp Liên Hợp Quốc (FAO) – đã có bài trình bày về các sáng kiến thúc đẩy sự tham gia của thanh niên trong lĩnh vực thủy sản và nuôi trồng thủy sản. Từ góc nhìn của FAO GLOBEFISH, thu hút thanh niên không chỉ là bổ sung lao động, mà là điều kiện để ngành thủy sản bảo đảm sự kế tục thế hệ, tiếp nhận công nghệ mới và hình thành đội ngũ lãnh đạo đủ năng lực dẫn dắt chuỗi giá trị trong tương lai.
(vasep.com.vn) Tại hội thảo “Thị trường thực phẩm thủy sản toàn cầu và thế hệ nhân lực tương lai: Xu hướng, cơ hội và định hướng phát triển bền vững ngành thủy sản Việt Nam”, diễn ra trong khuôn khổ VIETFISH 2026, ông Trần Anh Xuân – Giám đốc đại diện Ban Truyền Động ABB Việt Nam – đã có bài trình bày về chuyển đổi xanh và hiệu quả năng lượng trong ngành thủy sản.
(vasep.com.vn) Iceland đang chuẩn bị cho cuộc trưng cầu dân ý ngày 29/8 về việc có nối lại đàm phán gia nhập Liên minh châu Âu (EU) hay không. Dù cuộc bỏ phiếu chưa quyết định việc gia nhập EU, kết quả có thể mở đường cho các cuộc đàm phán kéo dài nhiều năm và sau đó phải được đưa ra một cuộc trưng cầu dân ý khác.
VASEP - HIỆP HỘI CHẾ BIẾN VÀ XUẤT KHẨU THỦY SẢN VIỆT NAM
Chịu trách nhiệm: Ông Nguyễn Hoài Nam - Phó Tổng thư ký Hiệp hội
Đơn vị vận hành trang tin điện tử: Trung tâm VASEP.PRO
Trưởng Ban Biên tập: Bà Phùng Thị Kim Thu
Giấy phép hoạt động Trang thông tin điện tử tổng hợp số 138/GP-TTĐT, ngày 01/10/2013 của Bộ Thông tin và Truyền thông
Tel: (+84 24) 3.7715055 – (ext.203); email: kimthu@vasep.com.vn
Trụ sở: Số 7 đường Nguyễn Quý Cảnh, Phường An Phú, Quận 2, Tp.Hồ Chí Minh
Tel: (+84) 28.628.10430 - Fax: (+84) 28.628.10437 - Email: vasephcm@vasep.com.vn
VPĐD: số 10, Nguyễn Công Hoan, Ngọc Khánh, Ba Đình, Hà Nội
Tel: (+84 24) 3.7715055 - Fax: (+84 24) 37715084 - Email: vasephn@vasep.com.vn