“Tháng 5 đánh dấu khối lượng hàng thấp nhất của chúng tôi trong hơn hai năm qua,” Giám đốc điều hành cảng Gene Seroka phát biểu ngày 13/6. “Nhiều nhà nhập khẩu chỉ đơn giản là đạp phanh.”
Việc sụt giảm hàng hóa tại Los Angeles – cùng với cảng Long Beach lân cận, nơi cùng nhau xử lý tới 31% thương mại đường biển của Mỹ – đang gây lo ngại lớn về tác động kéo dài đến chuỗi cung ứng, sản xuất và tiêu dùng nội địa. Long Beach hiện chưa công bố số liệu tháng 5, song lãnh đạo cảng này từng dự báo mức sụt giảm hơn 10%.
Trung Quốc vẫn là đối tác vận chuyển đường biển lớn nhất của Hoa Kỳ. Nhiều doanh nghiệp Mỹ như Walmart và Ford phụ thuộc vào nguồn cung đồ chơi, nội thất và linh kiện ô tô cập cảng Los Angeles mỗi ngày. Tuy nhiên, việc áp thuế suất 145% từ tháng 5 đã khiến nhiều doanh nghiệp tạm ngưng hoặc hủy đơn hàng để tránh chi phí tăng vọt.
Trước áp lực gia tăng, hai nền kinh tế lớn nhất thế giới đã đồng ý tạm hoãn các biện pháp trả đũa trong 90 ngày. Kể từ ngày 12/5, Hoa Kỳ đã điều chỉnh mức thuế từ 145% xuống còn 30% đối với nhiều mặt hàng Trung Quốc – một động thái được kỳ vọng sẽ làm dịu căng thẳng. Trong tuần này, Washington và Bắc Kinh đã đồng thuận giữ nguyên mức thuế thấp hơn, mở ra khả năng ổn định hơn cho thương mại song phương.
Hãng vận tải biển Maersk ngày 12/6 xác nhận rằng khối lượng hàng từ Trung Quốc sang Mỹ đang phục hồi kể từ khi mức thuế được điều chỉnh. Tuy nhiên, nhiều chuyên gia trong ngành cho rằng mức 30% vẫn là một rào cản lớn, khiến các nhà nhập khẩu phải cân nhắc kỹ lưỡng trước mỗi lô hàng.
Ông Seroka cho biết hoạt động tại cảng có dấu hiệu khởi sắc trở lại trong tháng 6, khi hàng chục tàu cập cảng vào ngày 13/6 – lần đầu tiên đạt mức hai con số trong nhiều tuần. Tuy vậy, triển vọng cả năm vẫn không mấy lạc quan do nhu cầu tiêu dùng tại Mỹ còn yếu và các nhà nhập khẩu vẫn phải đối mặt với mức chi phí cao hơn.
“Tôi không thấy có sự tăng trưởng rõ rệt nào, như một số người đã kỳ vọng,” ông nhận định.
Dự báo của ngành cho thấy tổng lượng hàng nhập khẩu trong năm 2025 sẽ giảm so với năm 2024, do môi trường thuế quan vẫn bất ổn và nhiều chính sách đang bị thách thức tại tòa án.
Tâm lý người tiêu dùng Mỹ cải thiện nhẹ trong tháng 6 nhờ tín hiệu hạ nhiệt từ cuộc chiến thương mại, nhưng lo ngại vẫn còn. Thuế quan tiếp tục là yếu tố có thể đẩy giá hàng hóa lên cao, gây sức ép lên chi tiêu của các hộ gia đình.
Theo báo cáo của Jefferies gửi khách hàng ngày 13/6, nhiều công ty bán lẻ – như Lululemon – đang chứng kiến hàng tồn kho tăng nhanh hơn doanh số. Điều này buộc họ phải cắt giảm nhập khẩu để tránh nguy cơ tồn kho vượt mức, từ đó kéo theo khả năng giảm giá bán.
Chuyên gia kinh tế Ernie Tedeschi từ Đại học Yale nhận định giá tiêu dùng sẽ phản ánh rõ hơn tác động của thuế trong vài tháng tới, sau khi doanh nghiệp giải quyết xong lượng hàng tồn kho nhập trước thời điểm thuế có hiệu lực. Ông dẫn lại ví dụ từ năm 2018, khi chính quyền Trump lần đầu áp thuế nhập khẩu máy giặt: “Phải mất khoảng ba tháng sau, tác động mới thực sự thể hiện trên dữ liệu giá.”
(vasep.com.vn) Liên minh châu Âu (EU) đang cân nhắc tăng cường các công cụ phòng vệ thương mại mới nhằm ứng phó với hàng hóa giá rẻ từ Trung Quốc, trong bối cảnh lo ngại ngày càng gia tăng về tình trạng trợ cấp công nghiệp và mất cân bằng thương mại. Pháp đang dẫn đầu nỗ lực thúc đẩy một cơ chế mới cho phép EU áp thuế nhanh hơn đối với hàng nhập khẩu từ Trung Quốc trong các trường hợp bị coi là gây méo mó thị trường.
(vasep.com.vn) Theo báo cáo mới nhất của Tổ chức Lương thực và Nông nghiệp Liên hợp quốc (FAO), nuôi trồng thủy sản tại châu Phi đang tăng trưởng với tốc độ nhanh nhất thế giới. Tuy nhiên, lĩnh vực này hiện mới chỉ đóng góp khoảng 18% tổng sản lượng thủy sản của châu lục, cho thấy dư địa phát triển và cơ hội đầu tư vẫn còn rất lớn.
(vasep.com.vn) Tiêu thụ cá rô phi tại Brazil đã gần như tăng gấp đôi trong vòng một thập kỷ qua, đạt khoảng 2,5 kg/người/năm. Theo chuyên gia nuôi trồng thủy sản Juliano Kubitza, cá rô phi hiện chiếm 68,3% nhu cầu đối với các loài cá nuôi tại nước này, cho thấy vị thế ngày càng quan trọng của loài cá này trong khẩu phần thực phẩm của người dân.
(vasep.com.vn) Nhập khẩu tôm của Mỹ tiếp tục suy giảm trong tháng 4/2026, phản ánh nhu cầu thị trường còn yếu và sự thay đổi trong cơ cấu nguồn cung. Theo số liệu mới nhất, Mỹ nhập khẩu 58.712 tấn tôm trong tháng 4, giảm 16% so với cùng kỳ năm trước. Tính chung bốn tháng đầu năm, khối lượng nhập khẩu đạt 240.368 tấn, giảm 12%, trong khi giá trị đạt 2,139 tỷ USD, giảm 10% so với cùng kỳ 2025.
(vasep.com.vn) Mỹ vẫn là thị trường lớn nhất của cá ngừ Việt Nam, nhưng cũng đang là nơi tạo sức ép rõ nhất lên đà xuất khẩu trong năm nay. Suốt 5 tháng đầu năm 2026, kim ngạch sang Mỹ sụt giảm liên tục qua từng tháng. Đằng sau mức giảm đó không chỉ là chuyện nhu cầu chậm lại, mà còn là sự cạnh tranh gắt hơn giữa các nguồn cung và các yêu cầu nhập khẩu ngày càng chặt chẽ hơn.
(vasep.com.vn) Từ tháng 6/2026, nhiều doanh nghiệp lớn trong ngành surimi Nhật Bản như Nissui, Kibun Foods, Umios và Ichimasa Kamaboko đã lần lượt công bố kế hoạch tăng giá sản phẩm, thời điểm áp dụng chủ yếu từ các lô hàng giao ngày 1/9. Mức tăng dao động từ 3% đến 20%, tùy nhóm hàng, trong đó có các sản phẩm tiêu thụ phổ biến như chikuwa, thanh giả cua, xúc xích cá, kamaboko và các sản phẩm surimi chế biến khác.
(vasep.com.vn) Chất lượng nguyên liệu đậu nành đang trở thành yếu tố quan trọng ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả dinh dưỡng, chi phí sản xuất và chiến lược nguồn cung của ngành thức ăn thủy sản.
(vasep.com.vn) Tình trạng thiếu nguồn cung, chi phí gia tăng, vướng mắc logistics và thời tiết bất lợi tiếp tục kìm hãm hoạt động thu mua của các nhà máy chế biến tại các trung tâm cá ngừ lớn trên thế giới.
(vasep.com.vn) Thị trường vận tải container toàn cầu đang bước vào giai đoạn đáng chú ý trong năm 2026. Sau khi từng được dự báo là một năm tương đối yên ắng, diễn biến thực tế lại cho thấy cước vận tải biển container tăng mạnh, các tuyến chính tiếp tục chịu áp lực từ nhu cầu đặt chỗ, biến động thuế quan, hạn chế năng lực vận tải và các rủi ro địa chính trị. Trong bức tranh đó, tuyến Á – Âu vẫn giữ vai trò trung tâm của mạng lưới vận tải container toàn cầu, trong khi khả năng phục hồi của ngành sau các đợt gián đoạn lớn đang được nhìn nhận tích cực hơn nhưng chưa thể xem là đã trở lại trạng thái bình thường.
VASEP - HIỆP HỘI CHẾ BIẾN VÀ XUẤT KHẨU THỦY SẢN VIỆT NAM
Chịu trách nhiệm: Ông Nguyễn Hoài Nam - Phó Tổng thư ký Hiệp hội
Đơn vị vận hành trang tin điện tử: Trung tâm VASEP.PRO
Trưởng Ban Biên tập: Bà Phùng Thị Kim Thu
Giấy phép hoạt động Trang thông tin điện tử tổng hợp số 138/GP-TTĐT, ngày 01/10/2013 của Bộ Thông tin và Truyền thông
Tel: (+84 24) 3.7715055 – (ext.203); email: kimthu@vasep.com.vn
Trụ sở: Số 7 đường Nguyễn Quý Cảnh, Phường An Phú, Quận 2, Tp.Hồ Chí Minh
Tel: (+84) 28.628.10430 - Fax: (+84) 28.628.10437 - Email: vasephcm@vasep.com.vn
VPĐD: số 10, Nguyễn Công Hoan, Ngọc Khánh, Ba Đình, Hà Nội
Tel: (+84 24) 3.7715055 - Fax: (+84 24) 37715084 - Email: vasephn@vasep.com.vn