Tàu hàng bị đánh chìm trên Biển Đỏ.
Ngày 6 và 7/7 vừa qua, hai tàu hàng rời Magic Seas và Eternity C đã lần lượt bị lực lượng Houthi tấn công bằng xuồng cao tốc, máy bay không người lái và tên lửa chống hạm khi đi qua Biển Đỏ. Một con tàu đã bị đánh chìm, ba thủy thủ thiệt mạng và ít nhất một người bị thương. Đây là những vụ tấn công nghiêm trọng đầu tiên kể từ tháng 12/2024, cho thấy các rủi ro an ninh tại khu vực vẫn ở mức cao, bất chấp những tín hiệu hạ nhiệt tạm thời hồi đầu năm.
Ngay cả khi lực lượng Houthi tuyên bố ngừng nhắm mục tiêu vào các tàu không liên quan đến Israel sau thỏa thuận ngừng bắn giữa Hamas và Israel, các hãng tàu như MSC, Maersk, Hapag-Lloyd vẫn tiếp tục chuyển hướng qua Mũi Hảo Vọng. Việc quay trở lại Biển Đỏ đòi hỏi tái cấu trúc toàn bộ mạng lưới vận chuyển toàn cầu – một bước đi tốn kém, phức tạp và rủi ro nếu tình hình an ninh không thực sự ổn định. Thực tế cho thấy chỉ số độ tin cậy lịch trình toàn cầu đã sụt mạnh xuống 51,6% vào tháng 1/2024 khi các hãng buộc phải thay đổi tuyến đột ngột.
Các nhà khai thác hiện đã hoàn tất việc tái cấu trúc đội tàu theo các thỏa thuận liên minh mới và khó có khả năng thực hiện thêm thay đổi lớn trước năm 2026 – thậm chí là 2027. CMA CGM là một trong số ít hãng vẫn vận hành một số tuyến qua Biển Đỏ với sự hộ tống của hải quân Pháp.
Song song với chuyển hướng, ngành vận tải container toàn cầu đang chứng kiến làn sóng đầu tư vào đội tàu mới. Theo báo cáo giữa năm của Veson Nautical, đơn đặt hàng tàu container mới đã tăng 288% trong nửa đầu năm 2025 so với cùng kỳ 2024, đạt 195 tàu – trong đó Trung Quốc chiếm đến 133 đơn hàng. Đây là mức tăng đáng chú ý, dù thấp hơn đỉnh dịch, trong bối cảnh tăng trưởng nhu cầu vận chuyển chỉ ở mức khiêm tốn dưới 5%.
Các chuyên gia cảnh báo nguy cơ dư cung rõ rệt. Với giả định tiếp tục chuyển hướng qua Mũi Hảo Vọng, nguồn cung có thể tăng 8% trong hai năm tới, trong khi nhu cầu chỉ tăng khoảng 2%. Dù vậy, yếu tố chi phí – bao gồm giá đóng tàu thấp hơn 20–30% tại Trung Quốc so với Hàn Quốc, và thấp hơn ba đến bốn lần so với Mỹ – khiến các chủ tàu vẫn đặt cược vào Trung Quốc.
Trong bối cảnh đó, nỗ lực của Mỹ nhằm hạn chế ảnh hưởng của Trung Quốc trong ngành đóng tàu – bao gồm cuộc điều tra Mục 301 và khả năng áp thuế từ tháng 10/2025 – đến nay vẫn chưa đạt hiệu quả. Phần lớn các hãng tàu vẫn ưu tiên chi phí và tốc độ giao hàng, hơn là cân nhắc chính trị.
Giới chuyên gia cho rằng việc loại bỏ tàu cũ – nhằm cân bằng cung cầu – cũng trở nên khó khăn hơn sau khi Công ước Hồng Kông về phá dỡ tàu thân thiện với môi trường có hiệu lực từ tháng 6/2025. Số lượng bãi phá dỡ đạt chuẩn còn hạn chế, có thể gây ra tình trạng tắc nghẽn trong khâu thanh lý đội tàu cũ và kéo dài giai đoạn giá cước thấp.
Dù đối mặt nhiều thách thức, thị trường thuê và mua bán tàu vẫn sôi động. MSC – hãng tàu container lớn nhất thế giới – đang tích cực bổ sung trọng tải để đáp ứng nhu cầu dịch vụ sau khi chấm dứt liên minh 2M với Maersk.
Với khoảng 30% đội tàu đang trong quá trình đặt hàng, giới quan sát cho rằng ngành container toàn cầu đang bước vào giai đoạn điều chỉnh lớn, trong khi vẫn phải ứng phó với bất ổn địa chính trị, chuỗi cung ứng và các chính sách thuế – thương mại mới từ Mỹ.
Thị trường bán lẻ thực phẩm nội địa đang chứng kiến một cuộc chuyển giao thế hệ mạnh mẽ. Những người tiêu dùng trẻ không chỉ mang theo một túi tiền, mà còn mang theo một hệ giá trị hoàn toàn khác biệt: họ đề cao trải nghiệm, khắt khe với an toàn thực phẩm (Food Safety) và tôn thờ sự tiện lợi. Đối với ngành thủy sản, đây không còn là câu chuyện bán nguyên liệu tươi sống, mà là cuộc đua chinh phục phong cách sống.
(vasep.com.vn) Thị trường Anh vừa bước vào một giai đoạn cạnh tranh khác hẳn. Khi Chính phủ Anh tạm dừng thuế nhập khẩu với toàn bộ sản phẩm cá ngừ đến hết năm 2028, lợi thế sẽ không còn nằm nhiều ở ưu đãi thuế mà chuyển sang năng lực cạnh tranh thực sự: giá, nguồn cung, độ ổn định và khả năng bám chuỗi bán lẻ. Với cá ngừ Việt Nam, đây không chỉ là thêm cơ hội vào thị trường Anh, mà là một cuộc sàng lọc mới.
(vasep.com.vn) Chính quyền Tổng thống Donald Trump đang tháo dỡ Hệ thống Quan trắc Đại dương (Ocean Observatories Initiative – OOI), mạng lưới giám sát dưới biển được thiết lập cách đây hơn một thập kỷ nhằm thu thập dữ liệu phục vụ nghiên cứu khí hậu, dự báo bão và đánh giá sức khỏe nguồn lợi thủy sản.
(vasep.com.vn) Bộ Nông nghiệp Mỹ (USDA) vừa trao hợp đồng trị giá 848.160 USD cho Consolidated Catfish Producers, doanh nghiệp nuôi và chế biến cá da trơn có trụ sở tại bang Mississippi, nhằm cung cấp sản phẩm cho các chương trình thực phẩm trong nước.
(vasep.com.vn) Chính quyền Tổng thống Mỹ Donald Trump tiếp tục có các động thái pháp lý nhằm trì hoãn quá trình hoàn trả các khoản thuế quan được áp dụng theo Đạo luật Quyền hạn Kinh tế Khẩn cấp Quốc tế (IEEPA), sau khi Tòa án Tối cao Mỹ phán quyết các mức thuế này là trái pháp luật.
(vasep.com.vn) Thị trường vận tải biển quốc tế từ đầu tháng 5/2026 đến nay ghi nhận đợt tăng cước mạnh trên nhiều tuyến chính, đặc biệt là các tuyến đi Bắc Mỹ và châu Âu. Đối với doanh nghiệp thủy sản xuất khẩu, đây là diễn biến đáng chú ý vì chi phí logistics vốn đã chiếm tỷ trọng lớn trong giá thành, trong khi nhiều đơn hàng đang chịu áp lực về giá bán, thời gian giao hàng và yêu cầu bảo quản lạnh nghiêm ngặt.
(vasep.com.vn) Thị trường cá rô phi toàn cầu trong tuần 23/2026 (1–7/6) ghi nhận xu hướng ổn định giá sau giai đoạn biến động kéo dài, khi các trung tâm sản xuất lớn bắt đầu điều chỉnh lại chiến lược nuôi và xuất khẩu theo tín hiệu cung – cầu mới.
(vasep.com.vn) Doanh nghiệp xuất khẩu thủy sản Phil-Union Frozen Foods Inc. (Puffi) đã cắt giảm hơn 200 lao động do đơn vị cung ứng nhân lực sau khi Mỹ hạn chế nhập khẩu ghẹ xanh của Philippines. Lệnh hạn chế này xuất phát từ việc thiếu hồ sơ chứng minh các biện pháp bảo vệ động vật có vú biển. Các bên liên quan trong ngành hiện đang kêu gọi các cơ quan chính phủ khẩn trương xử lý những vấn đề mà cơ quan quản lý của Mỹ nêu ra, nhằm bảo vệ sinh kế của hàng nghìn lao động địa phương.
(vasep.com.vn) Thị trường bột cá thế giới đang đứng trước nhiều thách thức khi nguồn cung nguyên liệu tại các quốc gia sản xuất chủ lực suy giảm trong khi nhu cầu từ ngành nuôi trồng thủy sản và chăn nuôi vẫn duy trì ở mức cao.
(vasep.com.vn) Nhu cầu công nghệ nuôi trồng thủy sản trên bờ (RAS) từ Trung Quốc đang tăng nhanh tại Algeria, khi quốc gia Bắc Phi này đẩy mạnh phát triển nuôi cá nội địa, đặc biệt là cá rô phi, theo một nhà cung cấp thiết bị tại Quảng Châu.
VASEP - HIỆP HỘI CHẾ BIẾN VÀ XUẤT KHẨU THỦY SẢN VIỆT NAM
Chịu trách nhiệm: Ông Nguyễn Hoài Nam - Phó Tổng thư ký Hiệp hội
Đơn vị vận hành trang tin điện tử: Trung tâm VASEP.PRO
Trưởng Ban Biên tập: Bà Phùng Thị Kim Thu
Giấy phép hoạt động Trang thông tin điện tử tổng hợp số 138/GP-TTĐT, ngày 01/10/2013 của Bộ Thông tin và Truyền thông
Tel: (+84 24) 3.7715055 – (ext.203); email: kimthu@vasep.com.vn
Trụ sở: Số 7 đường Nguyễn Quý Cảnh, Phường An Phú, Quận 2, Tp.Hồ Chí Minh
Tel: (+84) 28.628.10430 - Fax: (+84) 28.628.10437 - Email: vasephcm@vasep.com.vn
VPĐD: số 10, Nguyễn Công Hoan, Ngọc Khánh, Ba Đình, Hà Nội
Tel: (+84 24) 3.7715055 - Fax: (+84 24) 37715084 - Email: vasephn@vasep.com.vn